北海道新幹線Ｈ５系、会いたいけれど… 新函館北斗発着１日わずか４本
「３月２６日に開業する北海道新幹線で、新函館北斗を発着する定期列車上下２６本（１３往復）のうち、 ＪＲ北海道の新型車両「Ｈ５系」は４本にとどまることが１８日分かった。
事故対応や車両の整備点検のため、全４編成のうち２編成しか常時使用できないため。
日中、同駅でＨ５系を見られるのは午前１０時すぎと正午すぎに限られる。
この４本は、上りが新函館北斗午前６時３５分発「はやぶさ１０号」（東京行き）と同午後０時４４分発「はやぶさ２２号」（同）。
下りは仙台発で午前１０時７分新函館北斗着の「はやぶさ９５号」と東京発で午後９時４８分着の「はやぶさ２９号」。
Ｈ５系のはやぶさ９５号は新函館北斗到着後、いったん函館新幹線総合車両所（渡島管内七飯町）に移り、はやぶさ２２号として出発前に同駅に戻るため、Ｈ５系目当てに駅に入場する場合は時間が限られる。
残りの２２本はＪＲ東日本のＥ５系での運行だ。
東北・北海道両新幹線は一体化してダイヤを編成するため、東京―仙台など東北新幹線の区間のみを運行するＨ５系列車も３本ある。
開業日も車両運用は同じため、北海道新幹線の「一番列車」としては、新函館北斗始発のはやぶさ１０号はＨ５系だが、同駅に初めて到着する新青森発の「はやて９１号」と東京発の一番列車「はやぶさ１号」は、ともにＥ５系。
新車両を心待ちにする鉄道ファンらには肩すかしとなりそうだ。
北海道新幹線は開業日などの繁忙期に臨時列車を最大６本（３往復）を増便するが、いずれもＥ５系だ。
Ｈ５系の残り２編成は、青函トンネルなどで事故が起きた際の「救援列車」として運行したり、整備点検したりするため、通常は函館新幹線総合車両所に待機している。
Ｈ５系とＥ５系は、側面のラインの色がそれぞれ紫とピンクであるほかは、外観はほとんど変わらない。
ＪＲ東日本はＥ５系を２８編成所有している。 」
北海道新聞 02/19 07:00、02/19 15:21 更新
掲
いや、たとえば５００系に乗りたいと熱望しているのに７００とかＮ７００（しかも東海仕様）にしか乗れないなら憤りも絶望もあるだろうが、Ｅ５系とＨ５系はいわば双子の兄弟のようなものだろうに何が不満なのかと言いたい。Ｅ／Ｗ７などもっと見分けがつかない組み合わせからしたら、メリハリが効いてていいじゃないかとすら思う。ともあれ今回開業区間が札幌へ向かうための頑丈な橋頭堡にならんことを、遥か九州の地からお祈り申し上げる。
ＪＲ北海道が道内全線区で赤字 14年度、札幌圏も26億円
北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は29日、北海道庁が主催する地域公共交通検討会議で、2014年度の道内全30線区の収支状況を明らかにした。人件費などの管理費を含めると都市部の札幌圏をはじめ全ての線区が営業赤字だった。また、全体の３割超の駅で利用者が１日10人以下にとどまることも示した。
ＪＲ北海道はこれまで利用者の少ない10線区の収支は公表していたが、全線区の状況を明らかにするのは初めて。都市部で利用者の多い函館線小樽―札幌間などの札幌圏も26億円の赤字で、鉄道事業の厳しい実態が浮き彫りになった。
函館線函館―長万部間が42億円の赤字で最も赤字幅が大きかった。鉄道事業全体では414億円の赤字。一方で、１日平均の乗車人員が10人以下の「極端に利用の少ない駅」が道内で159駅と全体の35％を占めた。
ＪＲ北海道の小山俊幸常務は会議で「各線区の収支は大変厳しい。（橋梁など）土木構造物も老朽化し、大規模な更新が必要になる」などと強調した。委員からはＪＲ北海道の経営実態を踏まえ「どの路線が必要かまで具体的に議論しないと前に進まない」といった踏み込んだ意見が出た。
同会議は鉄道やバスなど道内の地域公共交通網の将来像を探るため昨年11月にスタートした。
北海道新幹線の予約率が大不振…も函館ではむしろ喜ばれている？
北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。このまま予約率が低迷すると、年間５０億円の赤字も見込まれるという。
【参照】ＵＳＪが沖縄に進出できない本当の理由とは
当然、運行主体のＪＲ北海道も、最終駅として乗降客を受け入れる函館市（札幌延伸は２０３０年予定）もガックリしていると思いきや、頭を抱えているのはＪＲ側だけ…。函館市に落胆の様子は見えないとか。一体、なぜ？ 函館市民のひとりが言う。
「予約率が２５％？ そんなもんでしょ。だって、新幹線駅は函館から１８キロも離れた北斗市にあるんだもの。東京から函館に観光に来るつもりなら、やっぱり飛行機利用のほうがずっと便利なんだよ」
確かにＪＲ北海道は東京～函館を最短で４時間２分で結ぶと大々的にＰＲしているが、それは隣接する北斗市内にある新駅までの時間。実際に函館に行くには、乗り換えに約１２分かかり、そこから在来線の専用ライナー（所要時間約１５分）に乗らないといけない。そうなると、東京からの所要時間は４時間半ほどになるのだ。
それに比べ、航空機の羽田空港～函館空港までの所要時間は１時間２０分。そこからＪＲ函館駅まではバスで２０分ほどなので、２時間もあれば函館の中心街に着ける。おまけに運賃も新幹線が２万２６９０円なのに対し、エア便は事前割引を使えば、１万円台前半のプランがいくらでもある。これでは勝負にならない。
「だから函館市民でさえ、帰省には航空機を使うと言っている。料金が高くて時間のかかる北海道新幹線に乗って来る人は根っからの鉄道ファンか、よっぽどの物好きなんじゃない？」（前出の函館市民）
元々、北海道新幹線への期待値が低かった分、予約率２５％と聞いても函館市民はさほどのショックは感じないということらしい。
さらにもう一点、函館サイドが落胆しない理由がある。落胆しないどころか、ホッと安堵していると言ってもいい。函館市内のホテル業者がこう語る。
「実は市内の旅館やホテルがどこもひどい人手不足で、宿泊するお客さまに十分なサービスをできないでいるんです。特に大型旅館が集中する湯の川温泉などでは、夕食を客室に運ぶ仲居さんが足りず、部屋数の８割ほどしか予約を受け付けていない旅館もあるほど。
もし新幹線開業で観光客が当地にどっと押し寄せても、宿泊できない観光客大量に発生し、函館の評判が落ちるだけかもしれません」
なるほど、「ホテル・旅館に泊まれない観光客を大量に出さずに済む」という安堵感が、予約率２５％の現状にもショックを受けずにいられる理由というわけ？
そのため函館市の観光企画課職員も余裕の表情でこう答える。
「今のところ、新函館北斗駅から函館市街まで、乗降客を呼び入れる特別な施策もキャンペーンも行なっていません。飛行機でも新幹線でも、お客さまのお好きなチョイスで函館観光においでくださいというのが函館市のスタンスなんです」
北海道新幹線の計画初期には、新駅を函館市内に設置しようというプランもあったというが…。
函館は年間５００万人弱の観光客が訪れる国内有数の観光スポット。華々しい話題の一方で、予約率２５％の悲報に「函館市内に新駅を作ればよかった」と、今ごろＪＲ北海道は歯ぎしりしているのでは？
最終更新:3月20日(日)6時0分
函館―青森間、フェリー安さで勝負 新造船、快適さ強調
【函館】函館―青森間を結ぶフェリー会社が、２６日の北海道新幹線開業を旅客獲得の好機ととらえている。新幹線は在来線よりも速度アップする代わりに利用料金も値上がりし、フェリーの「安さ」が際立つためだ。新幹線が注目される今年は、フェリーの魅力も伝わりやすいとみて、新造船投入や新たな割引制度導入など顧客開拓に力を入れる。
青函航路は津軽海峡フェリー（函館）、青函フェリー（同）の２社が運航。所要時間最速３時間４０分と、新幹線新函館北斗―新青森間の最速１時間１分と比べ、３倍以上時間がかかる。
一方で通常期の旅客運賃（片道）は津軽海峡フェリーが２２２０円、青函フェリーが１６３０円（ともに燃料価格調整金を含む）。新幹線の通常料金７２６０円はもちろん、ネット割引の「北海道お先にネットきっぷ」の４３５０円と比べても格安だ。今月中旬に函館旅行で初めてフェリーを利用した盛岡市の大学生、川畑睦さん（１９）は「この安さは学生には魅力」と話す。
津軽海峡フェリーは新幹線開業を機に、青函航路の４隻中２隻を今秋と来春に新造船に更新する。計画を３年ほど前倒しした。ベッドと風呂、トイレ付きの個室料金でも１人４９４０～７１００円と割安感があり、石丸周象（しゅうぞう）社長は「安さだけでなく大海原の景色も魅力になる」と、内陸部を高速で走る新幹線と差別化できるとみる。
往復のいずれかでフェリーを利用するという需要も増えそうで、新幹線との組み合わせで１０年ぶりにフェリーを使ったツアーを販売中の阪急交通社（大阪市）は「新幹線だけだと単調な旅になる。フェリーを使えばツアー価格を抑えられる」とその利点を話す。
フェリー２社は、新幹線とレンタカーの組み合わせで北海道旅行する人をターゲットに、自家用車とフェリーを使った旅もＰＲしていく。津軽海峡フェリーは普通乗用車（６メートル未満）と大人２人で合計料金が１万８６８０円。新幹線より１人当たり約２千円高いが「レンタカー代込みの旅費全体で考えればむしろお得」という。
同社は４月から１便当たり車両５台限定の新割引制度も導入。大型連休やお盆を除き、運転手の払う車両運賃を１０％引きした上で、同乗者の旅客運賃を７人まで無料にする。
北海道新幹線開業 新函館北斗駅でトラブルなど今後の課題も
03/26 18:54
ＦＮＮ 掲
北海道新幹線が26日に開業した。
朝から混み合った始発駅、新函館北斗駅。
北海道民にとって、待望の新幹線ということだけあり、朝から、新函館北斗駅には、いたるところに行列ができて、かつては考えられなかったような混雑ぶりを見せていた。
販売開始から25秒で売り切れとなった一番列車をはじめ、朝から大勢の乗客や見物客が訪れた、新函館北斗駅。
午前中、エスカレーターの利用制限がされるほどの事態となった。
この混雑の影響もあって、新幹線の接続列車「はこだてライナー」の券売機が、釣り銭切れになるトラブルもあった。
JR東日本の電子マネー「スイカ」が使えないことがトラブルの一因とみられるが、こうした課題も表れた形となった。
また、一番列車をはじめ、午前中の列車は、かなりの混雑ぶりだったが、午後からの列車は、早くも空席が目立ち始めているのが現状。
JR北海道でも、今後の乗車率を25%程度と想定していて、利用率向上が見込まれる札幌への乗り入れが実現するまでの間、観光客の誘致など、打開策を検討する必要があるとみられる。
